2022年6月10日，巴哈马籍货船Curacao Pearl停泊在塞拉利昂弗里敦港外，准备为下一航次装载直接还原铁颗粒。这种货物对水的损害极为敏感，因此船员必须在装载前对货舱舱口进行冲水测试（hose test）以确保舱口的水密性。当天的作业团队由52岁的波兰籍水手长、38岁的乌克兰籍大副和两名 Able Seafarer（AB1与AB2）组成。
船上共有7个货舱，测试按顺序从前到后进行。每次测试时，甲板团队使用对讲机报告角落位置，舱内人员负责确认是否有漏水。当时，风力约为西北3级，浪高1.5米，锚地的天气晴朗。尽管外面阳光明媚，货舱内却光线昏暗，仅依靠临时设置的照明设备。
事故经过
07:30 — 水手长与大副在驾驶台讨论了作业方案。根据计划，甲板的AB操作水管，水手长与大副负责监控漏水情况。货舱通过垂直梯子进入，但梯子没有任何防护措施，舱内的照明同样依赖临时设备。
08:00 — 大副主持了早间的安全会议，提到要佩戴头灯并"小心作业"，但未针对货舱内的坠落风险制定具体措施。会后，大副带上气体检测仪和强光手电，与水手长进入1号货舱，开启首次测试。
09:50 — 完成前五个货舱的测试后，团队因更换消防栓而暂停作业，进入了休息时间。大副回到办公室归还设备，随后与船长商讨下一港口的装货计划。
10:25 — 当水手长看到大副忙于其他事务时，指示AB1和AB2继续进行测试，自己独自进入了6号货舱。完成6号货舱的测试后，团队转移至最后一个货舱——7号货舱。
11:00 — 在7号货舱准备开始测试时，甲板团队尝试通过对讲机联系水手长，却没有得到回应。测试依然按计划开始，并报告角落位置，但水手长依旧没有回应。
11:10 — AB2从垂直梯子顶部探头进入舱内，看到水手长面朝下躺在货舱底部，头部出血且没有反应。AB1立即进入舱内并呼叫大副。大副赶到现场并开始实施心肺复苏，但未能检测到生命体征。
11:30 — 船员使用龙门吊将水手长抬至甲板，持续心肺复苏直到14:28岸基医疗团队抵达并宣布水手长死亡。初步调查显示，死亡原因是高处坠落引起的内出血。
关键细节还原
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垂直梯子结构：货舱入口的垂直梯子由两段组成。第一段至2.5米高的休息平台，第二段再延伸至货舱底部，整个梯子没有任何护栏或防坠装置。
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照明与操作的矛盾：货舱内的唯一固定灯位于舱口，水手长必须手持手电和对讲机监控漏水情况，这导致他无法保持平衡，增加了坠落的风险。
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风险评估的漏洞：船舶的安全管理体系（SMS）包括19项风险评估，但并没有专门针对货舱内的坠落风险进行评估，唯一提到的"高空作业"评估也仅限于龙门吊操作。
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单人作业违规：水手长在大副脱岗后独自进入货舱，违反了"双人作业"的规定，且未佩戴任何防护装备（如安全带）。
坠落原因分析
根据现场的情况，水手长的手电筒位于休息平台，而对讲机则掉落在梯子底部，尸体距离梯子约3.5米，推测他可能是从休息平台跌落的。
由于货舱内没有监控设备，具体的坠落过程无法完全还原，但昏暗的光线、手持设备的操作和没有防护平台的梯子共同构成了导致坠落的诱因。
本次事故揭示了高处作业事故的三个关键特点：
- 风险认知不足：船员们未将货舱内的作业视为"高处作业"，忽视了垂直落差的潜在风险。
- 防护措施缺失：货舱内没有设置防坠落设备或护栏。
- 监督机制失效：单人作业没有受到制止，且现有的风险评估未能识别出实际存在的风险。