｜2026年3月30日 星期一｜
NO.1 两部门调整无线电频率占用费：卫星运营商按“带宽”付费
国家发展改革委、财政部联合发布《关于优化完善无线电频率占用费标准的通知》，对卫星及新型无线电业务的收费方式作出关键调整。
通知的核心变化有三点：
第一，优化空间业务收费标准体系。
过去，非对地静止轨道（NGSO）卫星星座系统和网络化运营的对地静止轨道（GSO）卫星系统，收费是“分段式”的：
- 空间电台部分由卫星运营商负责缴费；
- 地球站部分则由网内地球站设台单位缴费。
新规将这一模式整合为以业务实际占用带宽为依据，直接向卫星运营商收取费用。对卫星公司而言，内部结算更集中，运营团队在规划星座带宽、调配载荷资源时，需要更加精细地测算“每一兆带宽”的成本，才能在频率使用和市场定价之间找到平衡点。
第二，降低高频段收费标准。
针对NGSO卫星星座系统、网络化运营的GSO卫星系统、微波站、宽带无线接入系统等，通知明确：
- 按频率高低进一步细化收费分档；
- 对部分高频段频率实行更低收费标准。
这意味着运营团队在进行链路预算和频段选择时，有了明显的成本“杠杆”：
- 例如在设计宽带卫星互联网或大容量回传链路时，如果采用更高频段，就可能在保证质量的前提下进一步压缩频率成本。
- 频率管理和调度部门需要与工程团队协同，在项目立项阶段就把“频率费用”纳入全寿命周期成本测算中，而不再只是技术参数上的选配。
第三，制定新型无线电应用收费标准。
通知明确，对以下新型应用建立收费标准：
- 5G—R 铁路专用无线通信系统
- 工业专网
- 无人驾驶航空器系统（限获得许可的）
- 宽带数字集群通信系统
这些领域普遍涉及大规模终端与精密调度：
- 例如宽带数字集群通信系统常用于电力、石油、轨道交通等行业，调度中心要根据不同工种、不同作业面，精准分配频率资源和呼叫组。统一、清晰的收费标准，有助于运营方在规划新一代集群系统时，提前评估频率成本，避免后期因费用不确定而被动调整网络结构和业务模式。
NO.2 星河动力发射订单排至2028年，“固液并举”密集首飞
在2026中关村论坛年会上，北京星河动力航天科技股份有限公司董事长刘百奇谈到公司今年的发射计划时，语气沉稳但充满信心。他透露，星河动力的发射订单已经排期至2028年，“任务储备饱满”不再是一句口号，而是一份厚厚的排程表。
今年，星河动力的发射计划呈现出“固液并举、多型首飞”的态势：
- 年初，谷神星一号海射型（遥七）已成功发射，为民营航天赢得“开门红”。从海上测控到遥测数据回传，团队在一次次联调中不断细化流程，比如提前模拟海况对发射窗口的影响，将气象、航路管制、海上安全通信整合进统一指挥链。
- 液体可重复使用火箭智神星一号即将迎来首次发射。为这次首飞，研制团队对发动机多次进行热试车，在推进剂供给、重复点火程序、回收姿态控制上反复推演。每一次测试中，工程师们都会制定详细“异常预案”：若某路传感器数据波动，如何在毫秒级调整推力分配；若再入轨迹偏差超出阈值，如何用最少的姿控燃料进行修正。
与此同时，公司正在同步推进更大运力的智神星二号火箭研制，目标是在年内实现首飞。谷神星二号中型固体运载火箭则将实现复飞，验证其在多任务快速响应上的能力。对星河动力来说，从固体到液体、从一次性到可重复使用，每一型火箭背后都是一次对供应链、试验流程和任务调度体系的全面“应急演练”。
NO.3 阿尔忒弥斯二号进入最后准备阶段，四名宇航员集结肯尼迪航天中心
3月27日，NASA阿尔忒弥斯二号（Artemis II）任务进入发射前的最后准备阶段。这将是五十多年来人类首次执行载人绕月飞行任务，紧张感从控制中心一直延伸到每一间测试实验室。
四名宇航员已抵达佛罗里达州肯尼迪航天中心，开始执行最后阶段的训练和检查：
- 美国宇航员里德·怀斯曼
- 维克多·格洛弗
- 克里斯蒂娜·科赫
- 加拿大航天局宇航员杰里米·汉森
按照当前计划，他们将最早于4月1日搭乘太空发射系统（SLS）火箭升空。
在发射前，机组要反复演练紧急逃逸和舱内设备故障处置流程。例如在模拟舱压突变的“极端场景”训练中，宇航员必须在短时间内按顺序完成：确认告警来源、与地面飞控建立稳定语音链路、切换备份生命保障模块。在任务指挥大厅，多个小组分工明确：一组盯轨道参数，一组跟踪生命体征，一组专门负责通信链路的冗余验证，任何一处波动都可能触发一整套预案。
NO.4 “太空港口”亮相：地月空间DRO轨道打造“星际码头”
在中关村论坛上，我国公布了“太空基建”的又一硬核成果——由中国科学院部署的三颗试验卫星中，有1颗已在地月空间的远距离逆行轨道上稳定驻留两年，构建出一个“太空港口”，未来有望成为“星际航行码头”的核心区域。
这个“太空港口”位于地球和月球之间的深空中：
- 距离地球约31万到45万公里
- 距离月球约7万到10万公里
它的轨道名称为“远距离逆行轨道”，简称DRO轨道。
要在这里“停靠”一颗卫星，并长期保持稳定，背后是极其精细的轨道设计和实时监测：
- 轨道控制团队需要定期分析卫星在复杂引力场中的轨道偏差，计算何时需要实施轨道维护机动。
- 每一次轨道修正前，都要对推进剂剩余量和姿态控制能力进行评估，既要保证长期在轨，又要预留未来可能的转移任务空间。
这座“太空港口”未来或将承担“中转站”角色：
- 深空探测器可以在此临时停泊、补给或等待下一窗口期机动；
- 多任务并行时，调度中心需要像管理一个三维“空中枢纽港”那样，安排不同探测器的进出轨时间和相对位置，确保“航路”安全有序。
NO.5 “用电飞行，用油发电”：60千瓦混合动力电推进系统完成联调
据央视新闻披露，2025年12月10日，一套60千瓦混合动力电推进系统完成了飞发联调测试。这套系统的核心理念是让飞机“用电飞行，用油发电”：
- 燃气涡轮机不再直接驱动飞机，而是驱动发电机；
- 发电机为电池充电，
- 飞机飞行则由电动涵道风扇输出推力。
这种增程式混合动力系统，将燃油长续航与电力静音优势结合起来：
- 在长航段飞行中，飞控系统会按照预设策略分配“油—电”比例，比如在起飞和爬升阶段输出更大的电功率，在平飞阶段降低燃机负载、减少燃油消耗。
- 当飞机接近机场、进入居民区上空时，可以切换到更静音的工作模式，利用电动涵道风扇降低噪音，让飞机“静悄悄地来，静悄悄地走”。
该系统体积小巧、结构紧凑，是电动飞机的“全能搭档”。在一次完整的飞行任务中，工程团队会密切监控：电池温度、发电机输出、燃机转速和涵道风扇推力等指标。一旦某个参数接近预警阈值，控制系统会自动重构功率分配策略，确保既延长航程，又省去漫长的地面充电过程。
NO.6 北京率先启动智能网联新能源汽车商业保险开发，覆盖L2至L4
3月29日，北京金融监管局透露，北京已在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险产品的开发与应用。新产品基本沿用现有新能源商业车险体系，在“总体稳定、部分优化”的原则下，重点针对智能驾驶带来的新风险场景进行补充。
新保险产品主要为以下方面提供保障：
- 特定智驾场景下的事故责任
- 软硬件设备损失，如传感器、控制单元、车载操作系统异常导致的风险
- 智能网联相关的通信、定位失准造成的连带损失
产品将统一适配L2至L4全级别智能网联新能源汽车。
例如，当车辆在L3级自动驾驶模式下，于城区复杂路口发生紧急接管时，保险条款需要给出更细的责任划分规则：
- 系统是否发出充分预警、接管时间是否合理；
- 传感器识别是否存在技术缺陷；
- 车主是否遵守使用说明。
保险公司内部也需要建立一套新的“事故溯源”流程：
- 理赔人员不再只看传统的交通事故认定书，还要调阅车辆行驶数据、传感器日志、软件版本记录，甚至在必要时与整车厂的技术团队共同分析，才能准确判断事故责任归属。
NO.7 AEP100液氢燃料涡桨发动机整机性能达标，国内首次迈入兆瓦级
近日，中国航发动研所氢能航空动力团队自主研制的AEP100液氢燃料涡桨发动机，完成了基于地面试验环境的点火与性能调试试验。试验期间，发动机及液氢输运系统各项指标正常，在全状态下运行稳定，实现了国内首次兆瓦级液氢燃料航空发动机整机性能达标。
在实际测试流程中：
- 液氢输运系统需要在极低温环境下保持稳定供给，工程师们通过多点温度和压力传感器实时监控管路状态，一旦发现异常波动，立即通过控制阀门进行微调。
- 发动机从冷态点火到进入稳定工况，控制系统会分阶段提升转速，按预定曲线测试不同功率点的输出和响应时间。
试验团队通常会设计多套“极端工况”测试，例如：
- 快速大幅度变功率，看发动机能否在短时间内稳定响应；
- 模拟高空低压条件，评估在不同飞行高度下的推力波动。
这一成果意味着，在未来的绿色航空场景中，液氢燃料涡桨发动机有望成为区域航空和特种任务飞机的重要动力方案。
NO.8 宇树科技王兴兴：具身智能的“GPT时刻”还需两到三年
3月29日，宇树科技创始人、CEO王兴兴出现在2026中国网络媒体论坛，以《当机器人刷屏》为题发表演讲。他给出了自己对具身智能“GPT时刻”的定义：带一台机器人到一个陌生场景，只通过语音指令，机器人就能完成80%到90%的任务。
按照他的判断，这个“GPT时刻”大概还需要两到三年。他强调，这个时间并不是一种“乐观预期”，而是基于当前技术积累的综合研判：
- 在实验室中，团队已经可以让四足或双足机器人在标准化场景中完成物品搬运、环境巡检等任务，但一旦环境变得“杂乱无章”，任务难度就呈指数级上涨。
- 为了让机器人真正走向现实世界，研发人员需要在感知、决策和运动控制之间建立更高效的闭环。例如，当机器人进入一个新的工厂车间，它要能通过激光雷达和视觉同时构建环境地图、识别安全通道，听懂“去二号机台旁边，把红色工具箱拿来”这样自然语言指令，并自动避开行走中的工人和叉车。
王兴兴表示：“可能很快，也可能慢一点，但今年或明年一定会有非常大的技术进步在等待着大家。”这背后也意味着，具身智能团队内部正在进行一轮又一轮针对真实场景的“压力测试”，不断暴露和修补系统在极端情况中的薄弱环节。
NO.9 欧航局两颗低轨导航卫星在新西兰成功升空
新西兰当地时间3月28日晚，欧洲航天局“切莱斯特”任务的首批两颗卫星在新西兰马希亚半岛成功发射。它们将用于探索基于低地球轨道（LEO）的卫星导航，以补充目前位于中地球轨道（MEO）的欧洲伽利略卫星导航系统。
在这一任务中，轨道设计和系统集成尤为关键：
- LEO卫星相对于MEO卫星数量更多、相对运动更快，地面接收设备和导航算法需要重新适配，确保在“多层轨道”混合信号下仍能保持高精度定位。
- 地面控制中心要实时管理这两颗卫星的轨道和姿态，对其导航载荷进行状态监测，并与伽利略系统的时间基准进行严密校准。
未来，如果LEO导航系统正式投入使用，终端设备将需要在多星座、多轨道之间进行“智能切换”，根据场景选择最佳信号组合，为航空、航海和无人系统提供更高冗余度的导航保障。
NO.10 我国首台商用12兆伏串列加速器在江西瑞昌成功下线
3月29日，我国首台商用2×6MV（12兆伏）串列加速器在江西瑞昌核物理应用研究院加速器研发中心完成组装与冷调试，关键性能指标达到设计要求，正式完成生产下线。这标志着国产化高端科研装备取得阶段性进展。
这座大型串列加速器在多个领域具有广泛应用前景：
- 在核物理研究中，可用于精确测量核反应截面、研究核结构；
- 在航空航天和材料科学领域，可进行材料辐照、缺陷分析和新材料耐辐射性能测试；
- 在半导体高能离子注入方面，可以实现对芯片器件的深层掺杂与改性；
- 在生物医学领域，可用于放射生物学研究，为新型治疗手段提供基础数据。
从组装到冷调试的过程中，工程团队需要逐一验证高压电源稳定性、束流对准精度以及控制系统的联动逻辑。例如在束流调试阶段，操作人员会逐级提升加速电压，配合多点探测器测量束斑形状和能量分布，一旦出现偏移，就要通过微调磁铁和电极结构来进行校正。
这类大型设备的可靠运行，不仅依赖硬件性能，也依赖一整套严密的运行规程和应急预案，如在电源波动、真空度下降时的紧急停机流程等。
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