3月29日，在中关村论坛年会上，中国科学技术发展战略研究院发布《国家创新指数报告2025》。报告从创新资源、知识创造、企业创新、创新绩效、创新治理5个维度搭建起一套系统的评价框架，对全球60个国家的创新能力进行全面“体检”。结果显示，中国国家创新指数综合排名位居世界第9位，在向科技强国迈进的道路上继续稳步前行。
这份报告背后，是科研经费投入、基础研究布局、企业研发强度、成果转化效率以及创新治理能力等大量数据的系统整合与建模分析。科研机构通过对专利数量与质量、科技论文影响力、高技术产业增加值比重、企业研发投入占营业收入比重等具体指标逐一核算，形成各国的创新“画像”。在这一系列指标中，中国在企业创新活力、应用型技术转化等方面表现亮眼，说明创新体系正从“量的积累”走向“质的跃升”。
财政部等两部门近日发布通知，明确新的无线电频率占用费标准，对空间业务、传统地面通信以及新型无线电应用进行系统梳理和调整，意在通过价格信号推动频谱资源节约集约利用。
一是优化空间业务收费标准体系。对于非对地静止轨道（NGSO）卫星星座系统和网络化运营的对地静止轨道（GSO）卫星系统，收费方式由过去按“项目、种类”粗放核定，调整为根据空间业务实际占用带宽向卫星运营商收取费用。简言之，谁占用的频段多、带宽宽，谁就多付费。卫星运营商在规划星座组网和上下行链路时，势必要更精细地设计频率复用策略、波束覆盖范围与带宽配置，减少“占而不用”的频谱浪费。
二是降低高频段收费标准。对于NGSO卫星星座系统、网络化运营的GSO卫星系统以及微波站、宽带无线接入系统等业务，按频率高低进行更加精细的分档收费，对部分高频段频率实行更低收费标准。这样一来，企业在规划如毫米波通信、星地高速回传链路时，将有更大的成本空间去尝试在更高频段开展业务，有利于引导行业从“黄金频段”向高频资源拓展，缓解频谱紧张。
三是制定新型无线电应用收费标准。通知首次明确了包括5G—R铁路专用无线通信系统、工业专网、无人驾驶航空器系统、宽带数字集群通信系统等一系列新型业务的收费规则。对于5G—R，运营主体在规划沿线基站、编组场调度通信和区间控制链路时，有了清晰的成本边界；工业专网则可以根据工厂生产线布局与工位密度精算“每兆赫、每平方公里”的频谱成本；无人驾驶航空器系统的运营平台在部署遥控链路、数据链路和备份链路时，也可以根据业务量和飞行空域精细匹配频率资源。
在新的收费框架下，未来星地通信企业在进行卫星星座设计和地面站网络部署时的工作流程，将更强调“精打细算”：前期频率规划团队需要基于预计用户量和业务类型，模拟不同带宽配置方案的频谱占用和费用水平；工程团队将据此优化卫星转发器带宽、波束数量以及地面网关分布；法规合规团队则要将频率申请、协调、缴费纳入长期财务模型，使“技术方案—频谱规划—成本测算—商业模式”形成闭环。
随着太空资源竞争日益激烈，卫星互联网已成为全球科技竞争的新高地。业内预计，星地通信产业到2030年规模有望达到2000亿至4000亿元，年均复合增长率在10%~28%之间。随着卫星制造成本下降、低轨星座大规模入轨以及终端价格走低，星地通信正在从“概念验证”走向“规模化应用”的关键转折点。未来十年，有望形成“天地一体、万物互联”的新型通信格局，对工业互联网、应急通信、远洋航运、航空连接等场景产生深远影响。相关概念股包括广联航空、天银机电、春晖智控等。
在航空动力领域，我国低碳化转型也传来重要进展。据央视新闻披露：2025年12月10日，一套60千瓦混合动力电推进系统完成了飞发联调测试。这套系统的核心思路，是让飞机“用电飞行，用油发电”：燃气涡轮机不再像传统飞机那样通过机械轴直接驱动螺旋桨或涵道风扇，而是专职驱动发电机，为电池充电；飞行时，由电动涵道风扇输出推力，实现推进。
在实际测试流程中，工程团队通常要先在地面完成电机、发电机、电池管理系统和控制软件的集成调试，再将动力系统安装到试验平台或试飞验证机上。飞发联调阶段，技术人员会在不同功率档位下反复切换工况：例如在起飞和爬升时提高电动涵道风扇输出功率，在巡航阶段由燃气涡轮机维持发电并兼顾充电，以平衡续航和能耗。系统的增程式混合动力架构，既保留了燃油带来的长航时优势，又具备电推进低噪声、振动小的特性，特别适合对静音要求高的任务场景，如特种侦察或城市近距支线。
与此同时，由中国航发动研所氢能航空动力团队自主研制的AEP100液氢燃料涡桨发动机，完成了基于地面试验环境的点火与性能调试试验。在试验过程中，液氢储存、输运及汽化环节均需要在严格的温度、压力和安全监控下进行。试验期间，发动机及液氢输运系统各项指标正常，成功实现了国内首次兆瓦级液氢燃料航空发动机整机性能达标。
这一系列试验的背后，是团队对安全冗余设计和风险预案的反复打磨。例如，针对液氢极易泄漏和挥发的特性，地面试验平台往往会布设多套氢气浓度传感器和火焰探测器，一旦某处浓度异常，系统即可自动切断供氢、启动惰化和通风程序；在发动机点火与加速阶段，控制系统会实时比对推力、燃烧室压力和转速曲线，一旦脱离预设安全边界，立即触发停机和故障记录。
在全球航空产业向低碳、零碳转型的大背景下，液氢动力与混动动力被视为实现航空业深度减排的关键路径。此次突破不仅契合我国“双碳”战略与绿色航空发展规划，也意味着我国在这一新兴赛道上，正通过自主可控的关键技术布局，提升话语权与规则制定能力。对于军用无人机等领域，混动系统的静音和长续航，还将直接提升隐蔽性和作战效能，推动相关装备升级。概念股包括广联航空、航发动力、航发控制等。
在智能网联汽车领域，北京也迈出重要一步。3月29日，据北京金融监管局透露，北京已在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险产品开发应用，并实现统一适配L2至L4全级别智能网联新能源汽车。
新产品在设计上基本沿用现有新能源商业车险体系，在此基础上遵循“总体稳定、部分优化”的原则。保险开发团队围绕消费者与主机厂最关心的风险点——例如特定智驾场景下的事故责任、软硬件故障导致的车辆损害、系统升级或算法错误引发的功能失效等，逐项拆分责任条款，设计相应的保障边界和理赔流程。
在具体工作流程中，参与试点的保险公司，会先从车企获取不同级别智能驾驶系统的功能说明和使用边界，如L2在高速巡航工况下的适用条件，L3在拥堵跟车场景中的接管规则，L4在特定区域内的无人驾驶运行方式等。随后，精算与风控团队根据历史事故数据、仿真测试结果和道路试点反馈，构建分场景的风险模型，再将其嵌入保险条款与费率因子中。
例如，针对L3级车辆在自动驾驶状态下追尾前车的事故，新版产品将明确：在系统处于“接管提示”前、驾驶员规范使用的情况下，系统故障责任如何界定；若驾驶员未按提示及时接管，责任比例如何划分。对于车载传感器、域控制器等关键硬件因软件更新异常导致损坏，也可纳入特定附加险的保障范围。
北京正在进行的公交、出租车、物流配送等规模化试点，为这些保险产品提供了真实而复杂的验证场景。在一个典型的城市干线试点项目中，自动驾驶公交车需要在早晚高峰穿行多条线路，既要识别非机动车和行人，又要处理临时施工、道路封闭等突发状况。每一次系统接管、紧急制动或线路偏离，都会被记录为数据样本，用于算法迭代和风险模型修正。随着技术迭代和保险产品的同步升级，车载传感器、域控制器、线控执行系统等上下游产业链也将迎来协同发展机会，进一步巩固北京在智能网联汽车领域的产业优势。概念股包括四维图新、中海达、中科创达等。
在资本市场方面，多家公司发布重要公告。
八一钢铁公告显示，经审计，公司2025年末净资产为-17.29亿元，触及《上海证券交易所股票上市规则》第9.3.2条第一款第（二）项规定。根据相关规则，在2025年年度报告披露后，公司股票将被实施退市风险警示。根据公告安排，公司股票将于3月30日停牌一天，自3月31日起实施退市风险警示，实施退市风险警示后，公司股票价格的日涨跌幅限制为5%，并将在风险警示板交易。
这一流程意味着，公司管理层在披露年报前后，需要密集与监管机构、投资者和债权人沟通：一方面解释净资产为负的成因、资产减值和负债结构的具体情况，另一方面制定后续的资产重组、债务重整或引入战略投资者等方案。在退市风险警示阶段，信息披露的及时性与透明度，将直接影响市场预期和投资者的决策。
三特索道则在3月27日收到监管层“问责”。公司公告称，公司、公司原实际控制人艾路明以及卢胜、张泉、王栎栎、张云韵收到湖北证监局下发的《中国证券监督管理委员会湖北监管局行政处罚事先告知书》。经查明，三特索道未及时披露关联方非经营性资金占用事项，同时公司2019年年度报告和2020年年度报告存在重大遗漏。
湖北证监局拟决定：对三特索道给予警告，并处以1050万元的罚款；对相关责任人给予警告并处以罚款；对艾路明处以1100万元罚款，并采取终身证券市场禁入措施。这一系列拟处罚举措，释放出监管层对信息披露违规、关联资金占用问题“零容忍”的强烈信号。
在这样的监管环境下，上市公司内部的财务管理和合规风控流程将被倒逼升级：从资金支付、关联交易审批，到定期报告编制与披露，每一个环节都需要形成制度化、可追溯的闭环，以避免由于信息披露不充分或内部控制薄弱而引发的监管风险和市场信任危机。