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轨道交通行业动态
广州地铁近日密集启动既有线路信号和通信系统更新改造的“大工程”。最新发布的多则招标公告显示，本轮改造涵盖APM线、二号线、三号线等多条骨干线路，整体实施周期长达5年，仅三号线信号系统更新改造项目的投资规模就估算在3亿元左右，体量可观，也标志着广州地铁进入既有线设备集中“换代期”。
三条线路信号系统更新改造集中启动
3月25日至4月2日期间，广州地铁先后发布了APM线、二号线、三号线信号系统更新改造工程设备采购招标公告，三个项目投标截止时间均为4月24日，且均明确“不接受联合体投标”，显示出招标方对项目实施能力和整体集成水平的高要求。
三号线的信号改造范围覆盖海傍至机场北全线，线路全长69.12公里，设站29座，配套有厦滘车辆段、嘉禾车辆段和广州新城停车场。二号线全长31.8公里，共有24座车站，一座车辆段和一座停车场。APM线改造范围涵盖广州塔至林和西区段，全长3.94公里，共设9座车站，并配套2编组CX100车。
从工程组织看，本次信号系统更新改造将贯穿线路土建、轨行区、车辆段及控制中心等多个关键场景。以三号线为例，改造将涉及：
- 车站信号设备室内机柜更新与接线调整
- 区间轨旁信号设备换装和线缆梳理
- 中央控制室信号系统平台升级与数据迁移
- 车辆信号车载设备的分批替换与联调
这些作业必须在“不影响既有运营”的前提下实施，通常会采用“夜间天窗＋多轮联锁测试”的施工组织方式。每个夜间施工窗口结束前，施工及调试团队需要完成设备切换、状态核验、联锁试验和系统回退预案检查，确保第二天高峰前线路安全上线。
根据此前公开的项目资料，二号线、三号线首期工程已开通运营约20年，APM线也已运行15年，均超过信号系统的原始设计寿命。随着服役时间拉长，全线信号系统设备故障率逐年上升，一些关键备件逐步停产，维修难度不断增大，本次大规模改造正是对既有线设备更新现实需求的集中响应。
无线及通信系统同步升级，精细衔接信号改造
紧接着信号系统改造招标，3月28日至4月3日，广州地铁又发布了二号线、三号线无线系统更新改造设备采购项目招标公告，以及既有线路通信系统更新改造设备采购项目招标公告，构成信号＋无线＋通信“成套升级”的方案。
二号线无线系统更新改造项目招标控制价约4956万元，三号线无线系统更新改造项目招标控制价约6003万元，两者工期均暂定60个月。当前，二号线无线系统采用EADS公司提供的800MHz TETRA数字集群系统，全线共设26个基站；三号线则采用摩托罗拉公司TETRA数字集群系统，全线设有34个基站。
在实际运营中，这些TETRA数字集群系统承担着列车司机对讲、车站值班员调度指挥、设备维护人员现场联络以及应急指挥等多种功能。典型的调度流程包括：
- 司机通过车载TETRA对讲机呼叫行车调度台，报告区间异常
- 调度员在控制中心通过集群系统拉起临时通话组，将现场维护人员、车站值班员和司机纳入同一语音通道
- 依据信号系统实时回传的列车运行状态，调度员下达限速、折返、临时停车等指令
- 同时通过广播系统和客运指挥通报乘客相关信息
当无线系统进入更新改造阶段，施工与调度就要在极其细致的方案下配合：新旧基站要分区分时切换；测试阶段需要设置“测试组呼”“优先组呼”等不同业务场景模拟列车运行环境；每一次基站切换前后，都要通过实车、空车或模拟终端完成通话质量、覆盖盲区和组呼时延测试，确保无线系统对信号系统及运营调度的支撑不发生断点。
既有线路通信系统更新改造项目则更为广泛，涵盖一号线、二号线、三号线、三号线北延段、四号线、五号线、六号线一期、八号线以及APM线专用通信系统及公安传输系统，招标控制价约4891万元，工期同样为60个月。该项目涉及行车调度通信、乘客信息发布、视频监控回传、公安专网接入、防灾报警信息传输等多条“隐形生命线”。
根据用户需求书，无线系统改造项目必须与信号系统改造项目配套、同步实施。全过程要求投标单位参与：
- 信号系统改造方案的编制与审查，提出无线接口及通信资源规划意见
- 接口测试，包括信号设备与TETRA基站之间的数据触发、优先级控制及切换逻辑验证
- 现场调试，如列车自动运行（ATO）状态下的无线切换可靠性测试
- 试运行及最终验收阶段，配合完成全线压测、冗余切换及故障演练
同时，投标人还须配合信号系统完成相关安全认证工作，包括系统安全案例、安全验证报告及第三方评估等，以满足城市轨道交通系统对安全完整性等级的严格要求。
进口信号设备集中“退役”，国产化升级提速
我国城市轨道交通发展早期，信号系统基本依赖进口。广州地铁一、二号线信号系统采用西门子系统，三号线引进阿尔卡特系统，APM线使用的是原庞巴迪（后并入阿尔斯通）提供的CITYFLO 650基于无线通信的移动闭塞信号系统。长期以来，核心设备和技术由境外厂商掌握，既抬高了建设、改造成本，也带来备件周期长、服务响应慢等问题。
随着设备服役期接近尾声，进口信号系统的更新窗口逐步打开，本次广州地铁既有线的集中改造，被业内视为国产化替代加速的重要节点。此次项目明确将对全线信号系统进行国产化升级改造，目标包括：
- 在保证安全和运行效率的前提下，实现新旧系统平滑切换
- 通过自有或国内主导技术的信号系统，降低长期维护和升级成本
- 缩短故障响应时间，提升本地服务能力和备件保障能力
- 为后续线路扩展、功能升级预留接口和能力空间
在实施层面，国产化信号系统需要与既有的TETRA无线系统、专用通信系统以及各类控制平台进行深度适配。以APM线的CITYFLO 650为例，原系统是典型的CBTC（基于无线通信的列车控制）架构，改造时不仅要实现设备替换，还要通过多轮联锁仿真和实车试验验证列车运行间隔、追踪模式和故障降级模式是否能达到甚至优于既有水平。
本批更新改造项目计划实施周期暂定至2031年6月。在此期间，业主将根据工程实际进展灵活调整节点计划。例如，可能结合年度客流和施工窗口条件，对不同区段分期分段实施改造；在大客流节点前，适当推迟大范围设备切换，以确保运营稳定。
在未来几年内，广州地铁将在不间断运营的高压环境下，逐步完成信号、无线和通信系统的“内核升级”。对于日常只看到列车准点进出站的乘客来说，这场“静悄悄”的系统革新，将在很大程度上决定城市轨道交通未来十余年的安全性、可靠性和运营效率。
素材来源：综合自公告
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