8月17日凌晨4:54，斑竹园站接收井内气氛紧绷到了极点。直径8米多的盾构机刀盘缓缓旋转，破桩而出。市域（郊）铁路成德线聚虹路站至斑竹园站左线盾构区间正式贯通。这一刻，成德线正线39.45公里盾构区间实现“洞通”，线路建设取得重大突破。
“洞通”意味着连接各地下车站的区间隧道掘进全部完工，为后续轨道铺设、机电安装等工序提供了连续施工的空间保障，项目建设按下了加速键。
26个月淬炼“地下巨龙” 4.2吨障碍物清除创全国首例
17日清晨，斑竹园站盾构接收井两侧，工人们穿着雨靴严阵以待。对讲机里不断传来盾构机操作手急促而清晰的呼叫：“刀盘转速正常，扭矩稳定，推进速度平稳。”
四川成德轨道交通有限公司建设事业部代军紧盯着洞门方向，神情专注。他手持对讲机，沉稳地下达指令：“洞门密封检查完毕，准备接收。”在他的精准调度下，巨龙般的盾构机稳稳破土。
成德线的地层堪称“工程界噩梦”。尤其德阳段，水多、砂多、碎石多、含泥量大且稳定性极差。代军形容：“盾构机在‘碎石汤’里掘进，就像在装满碎石头的水里掏洞。一边挖还得一边稳住周边，让盾构机在松散地层中穿行依旧稳如磐石。”
突发状况总是不期而至。在掘进下穿一处主干道跨河大桥时，地下约28米深处，一个重达4.2吨的大型金属障碍物死死卡在刀盘正前方。代军迅速组织团队应对，经过多轮激烈论证，一套精密的排险方案出炉：先施做围堰导流河道，再注浆加固地层；随后精准定位障碍物，打设多口降水井降低地下水；最后人工开挖竖井，为切割清理创造空间。在代军的指挥下，团队将障碍物从地层中稳定剥离并吊出地面。这次巨型金属异物的成功清除，在国内盾构施工史上尚属首例。
首装“智慧双眼” 9台“成德造”盾构机显神威
成德线沿途需下穿多条运营铁路、地铁、城市主干道、河流水系及密集居民区，还要避让燃气、自来水、电力等各类市政管线。为把准掘进精度，项目团队在成都轨道建设史上首次引入“地层单点位移计”监测设备。
“这相当于给盾构机装上了‘智慧双眼’。”代军打了个生动的比方。这套设备能实时捕捉地层变化，并同步反馈至控制中心。有一次，系统预警地层微小位移，技术人员立即通过对讲机联动调整掘进参数，让盾构机“边走边调”。最终，数公里的盾构区间，掘进精度被死死控制在半毫米左右。
值得一提的是，成德线正线投入的14台盾构机中，9台是“成德造”。本地企业深谙成德特殊地层，设计的盾构机绝非“标准版”，而是量身定制。工厂内预拼装零件，分段运输至现场，大幅缩短了组装调试时间。
成德线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络的重要项目。线路起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，全长70.87公里。其中盾构段全长44.8公里、地下段长约23.78公里、高架段长约45.39公里、路基段长约1.70公里，共设车站15座。
截至目前，地下段10座车站已全部封顶，其中9座车站机电安装已启动；高架段4座车站正在进行主体结构施工；轨道铺设完成14.1公里。
下一步，成德线将继续加速推进轨道铺设、高架梁体架设、机电安装等工序。项目建成后，成都、德阳将迈入“轨道同城”时代，双城产业、人口及各类生产要素实现高效聚集，对推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展意义重大。