4月17日10时10分，全球跨度最大的三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥的最后一道焊缝成功完成焊接。这一标志性进展意味着大桥的主要结构部分顺利合龙，接下来将进入附属工程及桥面铺装施工阶段。
作为巢马城际铁路的重要控制性工程，马鞍山长江公铁大桥自和县起，经过江心洲中段，最终到达当涂县。该大桥由中铁大桥设计院设计，并由中铁大桥局承建。大桥的上层为双向六车道城市快速路，设计时速为80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速可达到250公里，其余两线为预留铁路，设计时速为200公里。这座长江左汊主通航桥的设计采用了主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，创造了世界上第一座单跨超过千米的三塔斜拉桥。
项目副总工曹士运详细介绍了施工中的技术难题与创新措施。中塔两侧钢梁的双悬臂长达616米，成为全球最长的桥梁双悬臂结构。由于中塔与边塔的高差较大，且合龙口两侧不对称，两个主跨的合龙线形相互影响，如何确保双主跨的高精度快速合龙，并且确保桥梁线形符合设计规范，是这项施工中的一大挑战。
为确保钢梁的精确合龙，项目团队采取了大节段钢梁整节段工厂制造模式，并引入了智能化、机械化及自动化生产设备，这极大提升了钢梁的制造质量和效率。特别是在施工吊装环节，项目部对曾在沪苏通长江公铁大桥上服役的1800吨架梁吊机进行了智能化和信息化改造。此外，项目还引入了BIM数字孪生技术，实现了全过程智能架设。通过无线数据传输技术，施工数据实时上传至“大桥云”智能系统进行分析，利用可视化工作执法仪远程指挥调整施工操作，及时预警潜在问题，并采取正确的调整措施，有效降低了施工风险。
针对该地区复杂多变的气象条件，项目部与专业科研团队紧密合作，首次在施工期开展风洞试验，为施工安全提供了有力保障。
巢马城际铁路连接巢湖东站和马鞍山东站，全长61公里，设计时速350公里。沿线设有五座车站，巢湖东和马鞍山东站为既有车站，其他三座为新建车站。这条线路将直接连接合肥与马鞍山，并通过巢湖东站与合杭高铁相连，马鞍山东站与宁安高铁相接，极大地促进了合肥与南京之间的时空距离的缩短，助力“轨道上的长三角”建设，为长三角一体化发展及长江经济带发展做出了重要贡献。