8月31日正午，闽南的烈日炙烤着海沧站，钢轨泛起刺眼的白光。“张指导，港口又催送空车了！”车站调度员的声音从对讲机里急急传来。张训刚从现场回来，汗珠顺着黝黑的脸颊滚落，他一把抓起桌上的作业通知单，对着对讲机干脆利落地回复：“好！调车组马上到位！”他转头对身旁的伙计们一挥手：“港口装卸工中午换班吃饭，咱们要是不抓紧把空车送进去，一耽搁就是两小时！”
这是2026年暑运期间寻常的一幕。福建各地用电量飙升，闽赣两省电厂电煤库存告急，海沧站作为厦门重要的枢纽站，承担着港口电煤集散转运的重任，调车作业24小时连轴转。自去年高崎站货运业务转移至此，全岛电煤运输的压力全部压在了海沧站肩上，日均装车数较去年同期增长了14%。然而，车站尽头式的格局加上每日施工“天窗”，让车辆周转时常遇到堵点。
面对高温与电煤保供的双重考验，33岁的张训主动请缨，带头冲锋在电煤抢运第一线。这个干了15年的“老铁路”，话不多，但干活心细如发——哪个环节容易出纰漏、哪条进路有风险，他都门儿清。从连结员、调车长到调车指导，一步一个脚印走过来，他凭着扎实的业务功底和严谨的工作作风，成了车站调车组的主心骨。
“黄昌广、张祥宇，你们俩去入线检查，再把防溜设好！”调车场上热浪蒸腾，张训迅速布置完任务，快步走到车列前端，调整好钩位。“连结、减速、停车。”调机轰隆隆驶来，对讲机里指令清晰干脆，机车稳稳挂上车列。他弯腰下蹲，接通风管，动作干净利落，一气呵成。
“电煤保供就是跟时间赛跑，出发！”张训攀上车梯——铁皮被暴晒了半天，烫得隔着手套都灼手。他咬牙攥紧，稳稳挂住。机车缓缓驶向港口方向，夹杂着煤灰的热风直往领口里灌。他站在车梯上，身体微微外倾，目光紧锁前方进路，橙黄色的作业服很快被汗水浸透，又被热风烘干，留下一道道白色盐渍。
下午3时，送车作业刚告一段落，新任务又来了——一列满载电煤的待发列车需要进行发车前的试验。“列尾风压查询不到，检查一下怎么回事？”张训快步赶到车头位置。“鞲鞴杆未制动，没有听到排风的声音！”对讲机里传来尾部连结员的报告。“估计是列车中间有折角塞门未打开。”张训眉头一紧，迅速做出判断。电煤列车编组长、载重大，风压贯通一旦出问题，不仅影响正点发车，更可能埋下安全隐患。
“张祥宇你从后往前逐车检查，我从前往后查，重点听漏风声音！”张训当机立断，弯下腰贴着滚烫的道砟，侧耳细听每一节车底的风路声响，眼光扫过每一处折角塞门。终于，他在车列中部发现一处拉风杆卡阻，迅速将其复位。
“尾部风压正常！简略试验良好！”随着机车一声长鸣，电煤专列正点驶出海沧站。此时，衣衫尽湿的张训摘下草帽扇风，喘着粗气，解下腰间的矿泉水咕咚咕咚喝上一大口：“衣服湿了干、干了湿，都是常态。”
傍晚6时，夕阳未落，余热犹存。“港口电煤已装好！”张训振作精神，带队再次奔赴港口。挂车前的双面检查是硬任务——装好货的车列最容易出问题，必须逐一确认。他与连结员一同进行入线检查，两条股道、44辆车，车体、走行部、连接处，不放过任何一处细节。线路上扬起的煤渣钻进鞋窝，踩着咯吱作响。一趟检查下来近三十分钟，两股道往返走三四里路。海风没能驱散暑气，反而将煤灰和汗水搅在一起，黏成黑乎乎的一层糊在他脸上、脖子上。
“调车指导不光要指挥，更得亲手干、亲自查，心里才有底，安全责任大于天！”张训这样说的，也是这样做的。从正午到日暮，从送空、排障到挂车取重，他带着调车组像钉子一样铆在线路上，日均提钩作业近百次，行走步数超过3万步，取送电煤82车5614吨。
夜幕降临，调车场灯火通明，远处又一列满载电煤的列车缓缓驶出站区。“只有把现场摸透了，才能拿出优化方案。”张训拍了拍作业服上厚厚的煤灰，拿起手电走向站场，把一天带班的体会一一记在本子上：电煤空车到达时段如何与港口装卸精准衔接，重车编组出发如何避开施工“天窗”。
今年暑运，海沧站共发送电煤62.93万吨，同比增长7.48%，确保了闽赣两省电厂电煤库存稳定。张训和调车组功不可没。